La historia nos cuenta que a finales del año de 1943 el ejército rojo les había arrancado a los alemanes toda iniciativa estratégica. El hecho es que los soviéticos en este punto de la historia procuraban mantener su superioridad en cuanto a los diseños y carros de guerra.
En general, lograron este cometido especialmente en los carros pesados. Tenemos el caso del T-34 y por supuesto, el KV-1. Pero luego de la reestructuración de la transmisión y la revisión general del proyecto de la forma del casco y de la suspensión, en la práctica, se desarrolló un nuevo modelo de carro más bajo y más ligero. Este fue denominado IS-2.
El Is-1 y el IS-100: Los precursores del IS-2
El IS-1 fue una mejora con respecto a los diseños anteriores, combinando el casco desarrollado para los prototipos KV-13 con la nueva torreta KV-85 de tres hombres, colocando el nuevo cañón D5-T de 85 mm (3.35 pulgadas).
El único problema con esta arma fue que el nuevo medio T-34/85 que lucía la misma arma, fue lanzado mientras tanto, entrando en servicio durante el invierno de 1943/44. Por lo tanto, el IS-1 tenía como el antiguo KV-1, solo una protección ligeramente mejor, pero un alcance más corto y una movilidad más pobre en comparación con su contraparte mediana.
Sin embargo, la torreta espaciosa podría manejar armas más pesadas y mejores. Ya en noviembre y diciembre de 1943, se realizaron pruebas con una nueva pistola, el BS-3 de 100 mm (3.94 pulgadas) ya probado en el nuevo SU-100cazador de tanques.
Esto dio como resultado el IS-100, dos prototipos que entraron en juicio contra el IS-122 armado con la nueva arma A19 de 122 mm (4.8 pulgadas). Aunque se informó que el IS-100 tenía mejores cualidades de perforación de blindaje, este último tenía un mejor rendimiento general, y el desarrollo del IS-100 se terminó.
Su Armadura
La primera versión del IS-2 (nombre de producción) estaba equipada con el arma A19, y la producción comenzó en noviembre de 1943 en la fábrica de Chelíabinsk.
Las propuestas iniciales para la torreta incluían un obús de 152 mm (5,98 pulgadas), un mortero de 50 mm (1,97 pulgadas) capaz de lanzar proyectiles de humo o bengalas, y lo más importante, una cúpula comandante totalmente giratoria que también servía una ametralladora pesada DSHT.
Este último estaba destinado a la defensa de AA y finalmente fue aceptado en el diseño de producción definitivo.
La segunda gran figura innovadora del IS-2 fue su nueva armadura frontal, aún escalonada, pero uniformemente «mezclada», con 120 mm (4.72 in) / 30 ° y 60 mm (2.36 in) / 72 °, que ofrece una mejor resistencia mientras sigue ahorrando peso. Gracias a esto, el glacis ahora podría soportar una carcasa AP de 88 mm (3.46 pulgadas) a 1000 m.
Planta de energía
El motor Diesel era el V2-IC, básicamente el mismo ya instalado en el KV-1, con algunas características anticuadas, pero también algunas mejoras. Había un arrancador inercial con accionamientos manuales y eléctricos o aire comprimido que se podía activar desde el interior.
El arrancador inercial eléctrico era un motor eléctrico auxiliar que daba 0,88 kW. Había una bomba de alta presión NK-1 con ARN-1 maestro de velocidad variable y celdas de combustible a prueba de fugas.
El filtrado de aire a través del compartimiento de combate se obtuvo usando el motor para bombear el aire desde adentro, y hubo un reverso para calentar a la tripulación en invierno.
Al motor se le dio un dispositivo de calentamiento instalado en la unidad de transmisión para arrancarlo cuando hacía mucho frío. El motor fue alimentado por tres tanques, dos en el compartimento de combate lateral y uno en la parte trasera, en la unidad del compartimento del motor.
Tren motriz
La transmisión era idéntica a la del KV-85 y muy similar a la del KV-1, con 6 ruedas de carretera de metal fundido doble de 550 mm (21.65 in) suspendidas por brazos de torsión robustos en cada lado y tres rodillos de retorno.
Las ruedas locas delanteras eran del mismo tipo que las ruedas de carretera para facilitar la producción, mientras que las grandes ruedas dentadas traseras abolladas tampoco cambiaron desde el principio.
La pista también fue consistente con los modelos anteriores, contando 86 enlaces, 650 mm (25.59 in) de ancho cada uno. La transmisión comprendía un embrague principal de discos múltiples de fricción en seco “Ferodo Steel”, doble de cuatro velocidades (8 hacia adelante y 2 hacia atrás), pero la segunda marcha atrás solo estaba disponible en teoría, ya que nunca se usó en la realidad.
Hubo un mecanismo de rotación planetaria de dos etapas con embrague de “acero sobre acero” de bloqueo múltiple, fricción seca y freno de banda, y engranaje de tablero combinado de dos carriles.
El IS-2 en acción
Tácticamente, los IS-2 se desplegaron con los Batallones de Guardias de élite, que actuaron a pedido siempre que se encontraba un punto fuerte. Tenían la capacidad para destruir Panthers y Tigers, así como las fortificaciones con rondas HE. Estas características lo hicieron insustituible.
Una brigada típica de tanques de guardia tenía 3 regimientos de 65 IS-2 cada uno. Las unidades de Guardia Independiente también existían con menos vehículos y con su tren de suministros. Su primera acción fue en febrero de 1944 en Korsun Chevchenkovski, Ucrania.
Más tarde, una sola unidad de 10 IS-2 del 72º Regimiento participó y afirmó haber destruido no menos de 41 Tigres y «Fernando» en varios enfrentamientos entre abril y mayo de 1944, alegando la pérdida de ocho tanques. La armadura frontal resultó impenetrable a los 88 mm (3.46 pulgadas) a distancias de disparo alemanes habituales de 1000 m (1093 yardas) y más.
